Le projet pilote permettait à deux pharmacies d’explorer sans risque l’utilisation d’un vélo-cargo pour améliorer la flexibilité du service de livraison et diminuer l’empreinte carbone.
Les deux pilotes confirment la faisabilité opérationnelle et le fort potentiel de transfert modal, malgré quelques défis d’intégration organisationnelle dus à la nature exploratoire du projet.
Description du projet
Dans le cadre d’un financement de la Ville de Québec et d’un accompagnement partenarial par Coop Carbone et Maillon Vert, deux pharmacies des bannières Familiprix et Jean Coutu ont testé l’usage d’un vélo-cargo électrique pour remplacer une partie des livraisons habituellement faites en véhicule motorisé.
L’expérimentation comprenait :
un diagnostic complet des livraisons sur 12 mois (distances, volumes, coûts, rythmes journaliers) ;
une modélisation prospective de scénarios de transfert modal ;
un projet pilote d’un mois avec vélo-cargo muni d’une balise GPS ;
une évaluation économique des résultats du projet pilote ;
des apprentissages organisationnels pour de futurs déploiements.
Les deux pharmacies évoluent dans des contextes contrastés : l’une est située dans un quartier central de Québec (Maizerets), l’autre dans un secteur de banlieue (Beauport) en pleine croissance. Ces environnements distincts se reflètent également dans leurs profils de livraison, l’une opérant avec des volumes moyens et une forte proximité géographique avec sa clientèle, tandis que l’autre gère des volumes élevés, répartis sur un territoire plus étendu.
« On a embarqué tout de suite lorsque ce projet a été proposé. On y a investi du temps et des ressources. On est dans une démarche de développement durable depuis un moment. Cela a commencé avec des changements au sein de l’entreprise. Cette fois-ci, c’était pour la livraison des médicaments à notre clientèle. »
— Caroline Raymond , administratrice Pharmacie Jean Coutu S. Villeneuve, M. Talbot et M. Chouinard (Boulevard Louis XIV)
« En 1 mot : WOW ! »
— Charles Dagenais, pharmacien Familiprix santé Pierre-Olivier Bertrand et Charles Dagenais (Maufils) Inc.
Résultats et apprentissages
Potentiel vélo-cargo intéressant
Les deux pharmacies présentent un potentiel important de transfert modal, avec entre 60 % et 85 % des livraisons qui peuvent être facilement réalisées à vélo selon les périodes de l’année.
Gains économiques
Dans une des pharmacies, le budget de livraison pourrait être réduit d’environ 10 à 12 % en transférant les livraisons de proximité vers le vélo, notamment lors des fins de semaines.
Pour l’autre pharmacie, les gains se manifestent par une meilleure efficacité des tournées d’après-midi et une diminution de l’usage du véhicule motorisé, particulièrement hors saison hivernale.
Avantages sociaux
Au-delà des chiffres, les livreurs ont apprécié le confort du vélo-cargo.
Le service a contribué à renforcer l’image positive de la pharmacie dans leurs quartiers respectifs.
Défis
L’environnement urbain
Les projets ont mis en lumière des obstacles liés à l’environnement urbain, notamment la présence d’un réseau cyclable moins développé autour de la pharmacie en banlieue de Québec, ce qui affecte la sécurité perçue lors des déplacements.
Changements opérationnels nécessaires : tournées, matériel et personnel
Un changement au niveau de la coordination logistique est nécessaire si la pharmacie mutualise déjà certaines tournées avec d’autres établissements.
Certaines contraintes matérielles sont à prendre en considération dans le choix du vélo-cargo comme la largeur de la caisse avant ou l’importance de sécuriser les marchandises. De plus, il est nécessaire d’ajuster les assurances liées au nouvel équipement.
Il est nécessaire de repenser les horaires du livreur ou de la livreuse, afin de pouvoir tirer avantage de la flexibilité offerte par l’utilisation du vélo-cargo.
