Un vélo dix camions - Étude de cas - Centre de ressources Coop Carbone

1 vélo pour 10 camions

Approvisionner les commerces à vélo pendant la piétonnisation, une solution viable.

Pendant les fermetures saisonnières des artères commerciales montréalaises, il a été proposé aux commerçants et à leurs fournisseurs d’effectuer la livraison du dernier kilomètre à vélo, à partir d’un espace de logistique urbaine situé en périphérie de la zone piétonnisée.

Description du projet

Bien que la piétonnisation de l’Avenue du Mont-Royal remporte chaque année un franc succès, plusieurs irritants persistent en ce qui concerne l’approvisionnement des commerces.

Puisque les vélos sont autorisés en zone piétonne, la Société de développement de l’Avenue du Mont-Royal (SDAMR) et la Coop Carbone ont invité les commerçants à tester un service d’approvisionnement à vélo-cargo, offert par l’entreprise La roue libre. Devant les résultats positifs du projet pilote 2024 sur le Plateau Mont-Royal, l’arrondissement Mercier-Hochelaga-Maisonneuve a rejoint le mouvement afin d’atténuer les impacts de la piétonnisation de la Promenade Ontario à l’été 2025.

Les marchandises sont soit récupérées directement chez le fournisseur, soit déposées par l’expéditeur dans un espace de logistique urbaine situé à la lisière de la zone piétonnisée. L’entreprise de livraison à vélo est ensuite avisée de la réception des colis et les achemine vers leur destination finale le jour même. Idéalement, elle peut regrouper les livraisons de plusieurs fournisseurs à destination de plusieurs clients sur l’artère commerciale dans une seule tournée.

La collecte de données a permis d’identifier les conditions de rentabilité de ce modèle d’affaires, notamment en assurant une répartition équitable des coûts et des bénéfices associés à cette nouvelle pratique.

Aliments Mi Corazon se dit impressionné par les résultats de la livraison à vélo.
« J’ai trouvé ça efficace et très professionnel. Pour nos clients, aucune différence au niveau du service, que ce soit un commerce spécialisé ou une chaîne de supermarché. »

— Rafaël Martinez, propriétaire

Loco Plateau, distributeur des Aliments Mi Corazon, se dit satisfait de cette alternative.
« Le service est toujours excellent, ils reprennent même les pots consignés. Tout se passe très bien ! »

— Blandine Mille, copropriétaire

Résultats et apprentissages

Coûts d’opérations similaires

Pour les fournisseurs, externaliser une livraison à vélo, plutôt que de la réaliser soi-même avec un véhicule à essence, permettait d’atteindre des coûts d’opérations similaires (les frais fixes liés à la possession d’un véhicule n’étaient pas prises en compte dans la comparaison).

Les commerçants y gagnait toutefois en temps, cela leur permettrait de réduire les coûts d’environ 35 % et ce, grâce au gain de temps opérationnel lors de la livraison.

Livraison fiable et rapide

Les commerces ne voient pas de différence entre une livraison à vélo et une livraison classique. Le colis est livré dans les mêmes conditions : la livraison à vélo est aussi fiable qu’une livraison en camion ou en fourgonnette.

Les fournisseurs qui ont participé sur la promenade Ontario ont rapporté un gain de temps situé entre 15 et 30 minutes en n’ayant pas à manœuvrer dans la zone piétonnisée.

Plus on est nombreux, plus c’est efficace

Les coûts d’opérations de la livraison à vélo diminuent si le livreur ou la livreuse est en capacité de consolider plusieurs livraisons sur la même tournée.

L’initiative réitère l’efficacité de l’utilisation d’un vélo-cargo dans un rayon de 5 km autour du centre de consolidation (mini-hub).

Défis

Difficulté d’accès aux fournisseurs/ transporteurs

Les principaux bénéficiaires du projet sont les expéditeurs et leurs livreurs, qui n’ont plus à faire de détours en raison de la piétonnisation.
Le passage par les commerçants pour lancer le projet pilote a facilité la gestion des colis sans nécessiter d’intégration numérique, mais rend le projet dépendant de leur engagement, alors même qu’ils en retirent peu d’avantages directs.

Trouver et adapter le modèle d’affaire

Le modèle d’un service en marque blanche pour le dernier km n’est pas encore rentable sans subvention car il n’y a pas de masse critique pour le rentabiliser à l’heure actuelle.

Les données collectées lors du projet sur la Promenade Ontario permettent de projeter que le transbordement serait rentable lorsqu’un fournisseur dépose au centre de transbordement quatre arrêts de livraison sur la promenade Ontario et ses alentours et qu’au moins 2 fournisseurs de ce type participent.

À l’échelle, la rentabilité du modèle d’affaire dépend aussi de l’intégration logicielle ou au moins de l’interopérabilité entre les systèmes de gestion du transport des différents partenaires.